江全:公车改革的“豁口”由谁来堵

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2018-08-08

  之后,于某以各种理由推托不签订变更合同。今年5月2日上午,赵某约好于某签订合同,可是等了3个小时崔老板也没有出现。后来,于某感觉瞒不下去了,便主动打电话报警,投案自首。  原来,于某口中所说的崔老板和工程抵款房都是虚构的。

  村民们或喂养农家猪,或提供土鸡柴蛋,或专门做豆腐……分工不同,利益共享,明码标价,规范经营。小小木屋,已然成了“黄金屋”。

    这些新措施包括:预计今年7月中推出交易分仓,较快全面实行实时货银对付交收方法,尽快明确境外投资者相关税收安排,即将允许“债券通”投资者开展回购及衍生品交易,增加10家报价商至34家,将交易平台费用下调最多可达一半,积极推进与其他国际主流电子平台的合作。  香港特区行政长官林郑月娥在论坛上说:“‘债券通’是深化内地与香港资本市场互联互通的重要里程碑。这是内地第一次允许合资格的境外投资者通过内地与境外债券市场的基建连接,投资于内地银行间债券市场。我很高兴见到‘债券通’的北向交易自启动以来运作畅顺,印证了香港作为国际金融中心,在内地金融市场对外开放方面继续发挥着独特和重要的作用。”  港交所主席史美伦表示,“债券通”运行一年来,以稳步、有序、可控的方式推动了中国债市的进一步开放。

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原标题:江全:公车改革的“豁口”由谁来堵  据羊城晚报报道,3月31日,在广州举行的一个工作座谈会上,记者惊讶地发现,去年已启动货币化公车改革的深圳市,8个与会单位的10名干部,竟带有8名司机。 会议牵头单位称用车符合规定,但不够环保,以后尽量统一乘车。 (《新京报》4月3日)  公车改革的目的旨在降低“三公经费”开支,遏制车轮上的腐败。 这次中央推进公车改革的力度空前,一些以前坐惯了公车的领导干部难免会有些不适应。 公车改革的关键在于保留哪些公车、哪些人领取车补。 我们通常认为,确因工作需要保留公车的,就不能领取车补了,领取车补的,就不能再乘坐保留的公车了,二者不可兼得。   而深圳在公车改革过程中,出现了有的干部“既拿车补又坐公车”的问题。 造成这种现象的主要原因是,在推进公车改革过程中,放宽了要求,留下了“豁口”。

对于单位能不能保留公务车,中央的规定是,“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”,但是,深圳市的车改却把保留公务车的标准放宽了,变成“各单位可以保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车”。 同时在具体执行时,虽规定了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”,实际上为单位保留公务用车留下了豁口。

成为一些单位领导既拿车补,又坐公车的条件。 深圳车改的另一个漏洞是,依然成立机关车辆服务中心,提供用车服务,如果不能明确其适用范围,当然又会让一些官员有漏洞可钻。

  推进公车改革,本是遏制车轮上的腐败的重要举措,如果在推进改革中,放宽要求,就容易让一些人算了空子。 堵住公车改革的“豁口”,需要公车改革部门在制度设计上,严格执行中央规定,不仅考虑领导的感受,更应考虑公众的感受,真正形成公平、公正的公车改革制度。 同时要强化监督约束,让好制度落到实处,对那些违反制度、违反规矩的人,要严肃问责,从根本上改变“两头占”的问题。   稿源:荆楚网(来源:)。